Bentley Bentayga Hybrid thế hệ thứ hai là một trong những điểm dị thường gây tò mò hơn cả đối với giới đam mê xe sang. Về mặt hình ảnh, nó vẫn là một chiếc xe Marmite, mặc dù đã có một thiết kế lại khá thành công giữa vòng đời. Nhưng cuối cùng, nó vẫn là một chiếc SUV hạng sang nặng 2,7 tấn sẽ không giúp cứu hành tinh, hệ thống plug-in hybrid hay không. Nó cũng thiếu tính năng so với các mô hình V8 và W12. Cùng Thế Giới Xe Sang đánh giá chi tiết mẫu xe mới này
Đánh Giá Xe Bentley Bentayga Hybrid 2021
Nội thất đẹp, mặc dù khi Bentayga xuất hiện lần đầu tiên vào cuối năm 2015, thế giới đã trở thành một nơi rất khác, và những chiếc SUV chạy xăng, nặng 2,7 tấn dường như ít hơn nhiều so với hiện tại.
Vì vậy, vào giữa năm 2019, trước khi bạn biết điều gì bắt đầu xuất hiện, Bentley đã phản ứng và cung cấp cho chúng tôi Bentayga Hybrid . Và bây giờ nó đã phản ứng một lần nữa và cung cấp cho chúng tôi một mô hình thế hệ thứ hai sử dụng cùng hệ thống truyền động như bản gốc, nhưng đã được thiết kế lại từ trong ra ngoài, giống như phần còn lại của dòng xe Bentayga.
Bentley Bentayga Hybrid 2021 có giá 155.000 bảng Anh, cao hơn 22.000 bảng Anh so với mẫu thế hệ đầu tiên. Nhưng để bạn có được một nội thất và ngoại thất mới, cùng với hệ thống hybrid có khả năng vận hành 81mpg và chỉ phát ra 79g / km ở chế độ EV.
Bentley tuyên bố “nâng cấp” kiểu dáng giúp Bentayga phù hợp hơn với phần còn lại của dòng xe, với lưới tản nhiệt mới lớn hơn và thẳng đứng hơn, những tinh chỉnh tinh tế hơn dọc theo hai bên sườn bao gồm huy hiệu “Hybrid” và phần đuôi xe hoàn toàn mới. , hoàn chỉnh với ống xả hình bầu dục mới. Bánh xe lớn 22 inch cũng có sẵn và một loạt các tùy chọn sơn mới đã được thêm vào danh sách tùy chọn vốn đã mở rộng.
Nó trông vẫn ngay lập tức giống như một chiếc Bentayga, và nếu có, nó trông còn to hơn và thậm chí còn uy nghi hơn bằng xương bằng thịt. Đó là ít nhất một phần do lưới tản nhiệt mới, nhưng cũng có một cặp đèn pha LED Matrix mới khổng lồ được thiết kế để trông giống như đồ thủy tinh cắt pha lê, Bentley nói, làm tăng thêm hiệu ứng tổng thể.
Bên trong, màn hình công cụ TFT mới thay thế các mặt số truyền thống hơn trước đây và trong hộp của mô hình Hybrid có nhiều màn hình mới để thông báo cho bạn chế độ bạn đã chọn - EV, Hybrid hoặc Hold. Như với Hybrid ban đầu, bạn cũng có thể chọn giữa bốn chế độ lái khác nhau cho hệ thống treo, bản đồ lái, bướm ga, v.v.
Bentley cho biết ghế sau và không gian khởi động cũng đã được cải thiện ở tất cả các hướng, mặc dù Hybrid vẫn là loại bốn hoặc năm chỗ ngồi; không thể cung cấp tùy chọn bảy chỗ vì có một pin lithium-ion 210kg được đóng gói bên dưới ghế sau và cốp.
Dù thế nào đi nữa, cabin thậm chí còn sang trọng hơn trước và thậm chí còn được trang bị tốt hơn, với màn hình cảm ứng 10,9 inch cho hệ thống thông tin giải trí, vô lăng mới và các vật liệu chất lượng cao hơn trên ghế, bảng điều khiển và bảng điều khiển.
Tuy nhiên, điểm tập trung chính của mô hình Hybrid - hệ thống hybrid của nó - vẫn không thay đổi. Và điều đó hơi đáng thất vọng, vì a) nó không chính xác đánh bại thế giới ngay từ đầu, và b) tốc độ tiến bộ công nghệ quá khốc liệt giữa các đối thủ, vì những lý do rõ ràng, việc đứng yên trong trò chơi này chắc chắn có nghĩa là bạn lùi lại một bước.
Tóm lại, nguồn động lực chính của Bentayga Hybrid là động cơ V6 3.0 lít tăng áp đơn, cũng có thể được tìm thấy trong nhiều loại xe khác, khá rẻ hơn trong đế chế VW. Điều này được kết hợp với pin lithium-ion 17,3kWh và một động cơ điện giúp tăng công suất đầu ra của động cơ V6 từ khoảng 340bhp / 450Nm lên 443bhp và 700Nm kết hợp. Điều này đủ để cung cấp thời gian 0-62mph là 5,5 giây và tốc độ tối đa 158mph, mặc dù mô hình Hybrid nặng hơn 200kg so với phần còn lại của phạm vi.
Phạm vi tuyên bố trên một bình nhiên liệu 75 lít duy nhất và với pin được sạc đầy là 431 dặm; chiếc xe có khả năng chạy 25 dặm ở chế độ EV hoàn toàn, trong đó nó cũng có thể chạy 84 dặm / giờ trước khi động cơ xăng tự động kích hoạt.
Có ba chế độ; EV, Hybrid và Hold. Trong EV, bạn chỉ sử dụng pin; trong Hybrid, chiếc xe sẽ tìm ra sự kết hợp hiệu quả nhất của lực đẩy, có tính đến phong cách lái xe của bạn và mức độ bạn nhấn hai bàn đạp; và trong Hold, nó sẽ tìm ra cách giữ cho pin được sạc nhiều nhất có thể để, trong thị trấn, bạn có thể chuyển sang chế độ EV mà vẫn còn nhiều pin.
Và bạn sẽ cần sử dụng tất cả nguồn điện EV mà bạn có thể, với điều kiện sạc đầy mất 2,5 giờ từ hộp treo tường hoặc khoảng bảy giờ từ ổ cắm ba chân thông thường. Nói cách khác, không có khả năng sạc nhanh và bạn không thể lái Bentayga Hybrid của mình theo cách tái tạo năng lượng vào pin khi đang di chuyển, bởi vì nó quá nặng để đạt được điều này và sẽ đốt cháy quá nhiều nhiên liệu hóa thạch trong quy trình để có ý nghĩa. Khi plug-in hybrid ra đời, nó không phải là một trong những ví dụ tiên tiến hơn.
Nhưng có lẽ nỗi thất vọng lớn nhất đối với Bentayga Hybrid là sự thiếu cá tính khi di chuyển, không có Bentley-ness và điều đó hoàn toàn là do nó được cung cấp chủ yếu bởi động cơ V6 có nguồn gốc từ Audi lạ lùng.
Theo nhiều cách, nó có cảm giác hùng vĩ hơn rất nhiều khi dao động trong khoảng lặng gần như ở chế độ EV đầy đủ, không phải ở chế độ Hybrid. Chỉ khi đó, bạn mới có thể đánh giá đầy đủ sự yên bình của chuyến đi (miễn là bộ giảm chấn ở trạng thái Thoải mái), độ chính xác của tay lái, cảm giác và sức mạnh của hệ thống phanh, chất lượng tinh khiết của cabin mới và không gian mà nó chứa đựng một cách chắc chắn - hay nói cách khác là tất cả các yếu tố để phân biệt Bentayga là một chiếc SUV sang trọng đẳng cấp thế giới, và những yếu tố định nghĩa nó là một chiếc Bentley thực sự.
Tuy nhiên, ngay sau khi loại xăng V6 đó kích hoạt, quá nhiều cảm giác đó sẽ bị loãng đi. Và tại thời điểm đó, bạn sẽ tự hỏi liệu nó có thực sự đáng giá 155.000 bảng Anh hay không.
